Dane techniczne BMW M5 Limuzyna.
|
Typ napędu |
Elektryczny |
|---|---|
|
Moc w kW (KM) |
442 (601) |
|
Moment obrotowy w Nm |
795 |
|
Skrzynia biegów |
1-stopniowa, automatyczna |
|
Rodzaj napędu |
na wszystkie koła |
|
Moc (nominalna) /moc 30 minut w kW (KM) |
442 (601) / 150 (204) |
|---|---|
|
(Znamionowy) moment obrotowy w Nm |
795 |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h w s |
3,8 1 |
|---|---|
|
Prędkość maksymalna na napędzie elektrycznym w km/h |
230 |
| 2 | |
|---|---|
|
Emisja CO₂, cykl mieszany WLTP w g/km |
0 |
|
Zużycie energii, łączny WLTP w kWh/100 km |
19,5–17,1 |
|
Zasięg elektryczny, WLTP w km 3 |
473–539 |
|
Hałas przejściowy w dB (A) |
68 7 |
| 4 | |
|---|---|
|
Pojemność akumulatora w kWh |
81,2 |
|
Doładowany zasięg po 10 minutach ładowania z wysoką mocą w km 4 |
145 |
|
Maksymalna moc ładowania AC w kW |
22 |
|
Czas ładowania AC 0-100% w h |
8:30 / 4:15 |
|
Maksymalna moc ładowania DC w kW |
205 |
|
Czas ładowania DC 10-80% w h |
0:30 |
|
5 060 mm
|
|
|
1 900 mm
|
|
|
1 505 mm
|
|
|
Długość w mm |
5 060 |
|
Szerokość w mm |
1 900 |
|
Wysokość w mm |
1 505 |
|
Szerokość w mm / z lusterkami |
2 156 |
|
Rozstaw osi w mm |
2 995 |
|
Masa własna pojazdu w kg 5 |
2 370 |
|
Dopuszczalna masa brutto w kg |
2 895 |
|
Ładowność w kg |
600 |
|
Uchwyt na relingi dachowe bez relingów w kg |
75 |
|
Masa przyczepy, opcjonalnie hamowanej fabrycznie do 12% / obciążenie haka w kg 6 |
2 000 / 80 |
|
Pojemność bagażnika w l |
490 |
| 8 , 9 | |
|---|---|
|
Typ napędu |
Benzynowy – Hybryda plug-in |
|
Moc w kW (KM) 10 |
535 (727) |
|
Moment obrotowy w Nm 10 |
1 000 |
|
Skrzynia biegów |
8-stopniowa, automatyczna |
|
Rodzaj napędu |
na wszystkie koła |
| 8 | |
|---|---|
|
Cylindry |
8 |
|
Pojemność w cm³ |
4 395 |
|
Moc znamionowa w kW (KM) / obr/min |
430 (585) / 5 600 - 6 500 |
|
Znamionowy moment obrotowy w Nm / obr/min |
750 / 1 800 - 5 400 |
| 9 , 11 | |
|---|---|
|
Moc (nominalna) /moc 30 minut w kW (KM) |
145 (197) |
|
(Znamionowy) moment obrotowy w Nm |
280 |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h w s |
3,5 1 |
|---|---|
|
Przyspieszenie 0 - 100 km/h metodą „1-foot rollout” w sekundach |
3,2 |
|
Prędkość maksymalna w km/h |
250 |
|
Prędkość maksymalna na napędzie elektrycznym w km/h |
140 |
| 8 , 2 | |
|---|---|
|
Zużycie paliwa, cykl mieszany WLTP w l/100 km 12 |
1,9–1,6 |
|
Emisja CO₂, cykl mieszany WLTP w g/km 12 |
43–36 |
|
Zużycie energii, łączny WLTP w kWh/100 km 12 |
26,8–25 |
|
Zasięg elektryczny, WLTP w km 3 |
63–69 |
|
Hałas przejściowy w dB (A) |
70 7 |
|
Stacjonarny poziom hałasu w dB (A) /1/min |
87 / 3 750 7 |
| 13 | |
|---|---|
|
Emisje wyrażone jako równoważnik emisji dwutlenku węgla – CO₂e – do momentu przekazania pojazdu (zakres 1, 2, 3 i wyższy); wartość szacunkowa, podana w tonach. |
17,5 |
|
Udział surowców wtórnych w całym pojeździe; wartość szacunkowa, podana w % |
22 |
| 4 | |
|---|---|
|
Pojemność akumulatora w kWh |
18,6 |
|
Maksymalna moc ładowania AC w kW |
11 |
|
Czas ładowania AC 0-100% w h |
2:15 |
|
5 096 mm
|
|
|
1 970 mm
|
|
|
1 510 mm
|
|
|
Długość w mm |
5 096 |
|
Szerokość w mm |
1 970 |
|
Wysokość w mm |
1 510 |
|
Szerokość w mm / z lusterkami |
2 156 |
|
Rozstaw osi w mm |
3 006 |
|
Masa własna pojazdu w kg 5 |
2 510 |
|
Dopuszczalna masa brutto w kg |
2 940 |
|
Ładowność w kg |
505 |
|
Uchwyt na relingi dachowe bez relingów w kg |
75 |
|
Masa przyczepy, opcjonalnie hamowanej fabrycznie do 12% / obciążenie haka w kg 6 |
2 000 / 100 |
|
Pojemność bagażnika w l |
466 |
|
Pojemność zbiornika w l |
60 |
Koła i opony BMW.
Opony w naszych pojazdach poddajemy rygorystycznym testom obejmującym do 50 różnych kryteriów jakościowych – to znacznie więcej niż przewiduje obowiązujący w całej UE wymóg jednolitego oznakowania opon. Tu znaleźć można wszystkie informacje na temat właściwości opon stosowanych w BMW.
Zużycie paliwa i emisja CO₂.
BMW M5 Limuzyna[1][2]: Zużycie paliwa, cykl mieszany WLTP w l/100 km 1,9–1,6; emisja CO₂, cykl mieszany WLTP w g/km: 43–36; zużycie w trybie elektrycznym, cykl mieszany WLTP w kWh/100 km: 26,8–25; zasięg elektryczny, WLTP w km: 63–69
[1] Zasięg zależy od różnych czynników, przede wszystkim: indywidualnego stylu jazdy, uwarunkowań trasy, temperatury zewnętrznej, ogrzewania, klimatyzacji i zastanej temperatury.
[2] W przypadku hybrydy plug-in: ważone, cykl mieszany (EC AC Charge Weighted – metoda obliczeniowa uwzględniająca różne scenariusze ładowania pojazdów elektrycznych do oceny emisji CO₂ i zużycia energii).